Не дышите

Дроны достигли цели

С января по апрель 2024 года ВСУ предприняли 25 воздушных атак по объектам нефтяной инфраструктуры России («Новая-Европа» подробно писала об этом в большом исследовании). В итоге на семи НПЗ были выведены из строя установки по первичной переработке нефти. На двух заводах, Волгоградском и Ильском, установки удалось достаточно быстро отремонтировать, на других ремонты продолжаются уже не один месяц.

В разгар атак, по подсчетам «Новой-Европа», ВСУ смогли вывести из строя примерно шестую часть (16%) мощностей по производству автомобильного топлива в среднемесячном выражении. Как результат — выпуск нефтепродуктов значительно сократился: за последнюю неделю марта (Росстат публикует еженедельную статистику) производство бензина упало на 11,4%, а дизеля — на 8,5% к тому же периоду 2023 года. За первую неделю апреля выпуск бензина снизился на 9,5%, а дизтоплива — на 10,4% к тому же периоду 2023 года.

Цены, правда, пока еще практически стоят на месте: на 8 апреля бензин к декабрю 2023 года подорожал на 0,8%, а дизтопливо — на 0,4%

Чтобы не допустить дефицита и, как следствие, роста цен, всплеск которых уже был во второй половине 2023 года, власти России запретили экспорт бензина (оставив экспорт дизтоплива, которого в стране производят вдвое больше, чем потребляется на внутреннем рынке), а также обратились за помощью к дружественным соседям: начали экспорт топлива из Беларуси и попросили об этом же Казахстан.

Грязный бензин

Еще одной мерой по предотвращению дефицита, которую обсуждают власти, может стать временное разрешение выпускать грязный бензин. С 2016 года в России можно использовать только топливо класса Евро-5.

Первым о том, что правительство может пожертвовать чистотой воздуха в пользу объемов, написало агентство Reuters. По расчетам агентства, если власти разрешат снизить требования к уровню ряда присадок и содержания этанола, то это увеличит производство на 300–350 тыс. тонн в месяц, или на те самые 10%, которые сейчас «выбиты» дронами с рынка. При этом, по данным Reuters, требования к содержанию серы измениться не должны. Но вот по версии «Коммерсанта» правительство обсуждает уже более серьезные отступления от стандартов: разрешить выпуск топлива класса Евро-3, а также использование октаноповышающей добавки — монометиланилина.

По содержанию серы топливо класса 3 уступает Евро-5 в 15 раз, сказал «Новой-Европа» российский эколог, который попросил не называть его имени.

Вырастут выбросы и азотистых соединений, — сказал он. — Прежде всего, всё это обрушится на Москву и Санкт-Петербург, где большой автомобильный трафик. А во-вторых, страдать будут такие города, как Челябинск и Красноярск, где автомобили дают существенную часть загрязнений воздуха.

Между классами Евро-3 и Евро-5 большая разница в плане воздействия на окружающую среду, подтвердил еще один эксперт.

— В классе Евро-3 больше серы, больше соединений углеводородов, которые при сгорании дают оксиды азота и больше веществ, образующих при сжигании сажу. И там нет добавок, которые снижают выброс оксидов азота, — рассказал он.

Из-за ухудшения качества топлива может возникнуть и другая проблема, которая обернется дополнительными расходами автовладельцев. Как выяснило «Агентство», поговорив с техническими специалистами, 

Возврат к Евро-3 приведет к серьезному сокращению срока службы двигателей, сказал «Агентству» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр. А представитель автотехцентра «Атлант-М», который специализируется на обслуживании автомобилей «Шкода», описал последствия так: «Скорее всего, будут проблемы с прогоранием поршней, клапанов и других элементов. Топливо будет плохо сгорать, продолжать догорать в выпускном коллекторе, температура там будет существенно выше, чем должна быть. Все катализаторы могут выгореть, из-за чего лямбда-зонд будет считывать неверные показания, которые будут попадать в блок управления двигателем. А дальше по кругу — ошибки, нестабильная работа и так далее», — сказал эксперт.

Торг с нефтяниками

Дискуссия о снижении экологических требований к бензину может быть вызвана не только стремлением избежать дефицита, но и желанием нефтяных компаний сэкономить, объяснил нам один из наших экспертов. Дело в том, что более чистый бензин Евро-5 производят на новых дорогостоящих и ресурсоемких установках реформинга и гидроочистки. На их работу требуется много электроэнергии, а у нефтяных компаний сейчас сплошные траты: нужно ремонтировать подбитые дронами НПЗ, а кроме того, они теряют долю экспортной выручки из-за санкций.

— Поэтому нефтяные компании добиваются от правительства разрешить выпуск Евро-3 не столько для физического увеличение объемов производства, сколько чтобы уменьшить свои затраты, — объясняет эксперт.

— Сейчас нефтяным компаниям проще получить послабления, потому что они знают: правительству нужно собирать деньги в бюджет, и правительство просто не может брать денег из бизнеса. Повышать розничную цену бензина нельзя, больше всего возмутятся как раз патриоты. Поэтому в роли жертвы остается экология, забота о которой не приносит такой результат, который дает сохранение цены топлива, — сказал собеседник «Новой-Европа».